玉山物流公司√玉山货运公司√玉山货运信息部

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‍江西元顺物流有限配送公司是由市，市运输局批准的运输公司，是一家以公路运输为主的性物流公司。从事南昌到各地货物整车、散货往返联输，公司备有敞车、车、集装箱车、商品车，运输车，大吨位半挂车，车型丰富、货源基础稳固、业务力量雄厚、承运实力强大，价格优惠、服务到位，与国内各界客户及众多的联运企业保持良好的业务联系。目前，公司在各大城市都拥有物流服务合作伙伴，已经形成了以南昌为中心，覆盖各大城市的完善的物流服务网络
研究制定“互联网 +”高 效 物流三年行动实施方案。加强物联网、云计算、大数据、移 动 互联等信息技术在物流领域的应用，改造传 统 业务模 式 和管 理 系 统 ，优 化 物流资源配置，提 升 物流运作水平。结合现代物流创新发展城市试点，推动政 府 部门、企业和社会组织之间开展数据平台对接，促进物流信息的互联互通和开放共享。加快国 家 交通运输物流公共信息平台建设，积极推进物流园区之间的互联互通，鼓励依托互联网平台的“无车 承运人”发展。七大优势物流地产本质是一种商业地产，其本质与商业地产所拥有的收益性强、投资回收期长、投资规模大、经营内容多、经营管 理 要求高等特点。在我国城镇化尚未完成、内需消费高速增长的背景下，特别是到2020年人均GDP在2015年基础上翻一番，以一二线城市为代表的城市物流需求还将保持较快增长。物流地产本质是一种商业地产，其本质与商业地产所拥有的收益性强、投资回收期长、投资规模大、经营内容多、经营管 理 要求高等特点。在我国城镇化尚未完成、内需消费高速增长的背景下，特别是到2020年人均GDP在2015年基础上翻一番，以一二线城市为代表的城市物流需求还将保持较快增长。实际上单一货主是很难通过自己一个人，把司机和车辆的效率提到进一步的。为什么？因为毕竟你是时间、频率、仓位、方向、订单前端的情况都相对来说比较单一，而且你一家再大你得票量也没那么大，说白了就是车辆和司机是吃不饱的。
不能盲目的追求日日配。我建议大家可以考虑，如果时效要求的确不高的话，可以考虑隔天配，实际上来讲大部分成本的情况下，场景下都没有采用日日配，很多来讲都是采用比如说周二、周四或者是1、3、5或者2、4、6等等这样的一种配送方案。

对于有条件的收货人来讲，鼓励大家是晚间配，晚间配的话肯定比清晨配要省钱，特别是夜间配是省钱的，因为道路不拥堵，效率非常高，同时夜间的车辆价格也低。所以如果大家能够去说服前端的话，采用夜间配的话，成本又有一个非常明显的下降。

可以采用共配模式，共配的话有分好多种。这样的话订单密度会上升，成本会下降。

关于平台化的物流

平台物流公司能够帮助大家比较多，他在司机成本方面因为是多货主的，因为单家的话是比较少的客户能超过一个月能用满110小时这条线的，可能能够把自己使到一个月150小时司机和车辆，但是你占资源依然是非常昂贵的，其实有这种像运力平台它主要是起到作用是把车辆和司机的在不同的货主之间进行共享，那么把一些司机的使用率，特别是司机和车辆使用率能够拉到200小时或250小时以上，这样情况下司机其实也挺满意的，能起到一定的降低车成本，比如说原来60现在可能55他就OK了，因为是多劳多得，那么它整体的收入由于它的活是充足的，所以它的使用量也会接上去。

以上就是一些跟大家分享的一些心得。但根本来讲强调几点：点来讲根本上还是订单量，你要订单量上不去的情况下，物流成本很难降低的，天生条件没有。第二点就是说你能榨出来的东西大部分都不是司机身上出来的，而是是通过流程管理、IT包括更好的一些效能去提升，这个的话肯定是明显更有效的方法。

特别重要的是另一条路就是不是以降低成本为核心的，而是以客户物流体验差异化为核心的，差异化在零售方面，物流方面是一个重要的差异化工具。就像我们在刘强东说的，他回头看的话，他认为京东70%成功在物流上。我们现在服务的客主的主要分四大类，一类叫做零售集团，零售集团主要是自己的集采中心，或者是他的自己的仓库的话，自己的店面和加盟店送，比如说连锁餐厅、连锁维修店、连锁超市、连锁大卖场，这些可能都会有，这种是属于零售集团。
再一种属于流通集团，流通集团他主要是没有往前售卖的能力，它主要是同时它也没有生产能力，它主要就是吃进卖出，然后中间是提供SKU流动性，然后销售预测，然后还有押款，同时它也起到服务作用，还有一些物流作用，就是什么总代、1P、2P啊，然后还有互联网B to B都是流通的这样的一些集团。

第三类就是maker了，制造商了，他们在整个环节中他们制造者了，包括央厨罐装，包括很多这种家居等等的，他们真正的生产者了，那么他们很多是要往前，他有一些直客，KA客户，或者干脆自己前面有零售店，他自己往前送，还会有一些零担、快递，还有一些项目物流公司，项目物流公司它不会常备车员了，或者长备运力了，他上又接到一个项目，然后有接到一个项目以后要给客户干活，他马上下面有的话赶快找，谁能帮我做成配，这是这属于物流公司，物流公司它没有货权，他更多是个物流服务商，但是物流服务商的又不是全部的所有东西都能搞定，所以他可能会干些外包，城配外包、什么快递外包，什么报关外包，他会把这些东西再包出来，所以基本上大概这几种客群吧，然后这些人在往城里送货。

2.目前有哪些运营抓手，服务司机，做好末端配送，该监控哪些核心指标？

通常一般是迟到率，然后在仓时间，然后在线时速，然后轨迹偏离率，然后准时率、妥投率，然后回单率，然后还有客速率。

3.流通企业的订单，现在衔接入云鸟的TMS系统么？

这样的客户一般都要求和它的WMS\ERP和OMS对接了，这个越来越普遍了。他对接的好处，一方面订单是可以直接推到我们的系统中来，另一方面重要的东西是我们可以把订单的执行状态，实时的在什么车上？还有多长时间到达？什么时候到达的？然后接受没有？实时的在给他的系统推回去，因为它比较大的客户他自己内部系统能拿这些数据，它还要干一大堆自己的事。比如说他要去做自己内部的一些统计分析，或者是它前端还有客户能给客户创造更好的体验。

点评环节：

鲍跃忠新零售，新快消工作室：

物流与行业的关切度非常高，不仅是在成本的控制上会带来非常重大的影响；

目前的社会化物流环境在发生深度变化，社会化物流体系、模式、技术在快速成熟，已经对行业的物流变化带来影响；交付效率已经是当前行业要高度关注的问题。交付效率的提升更多的需要依靠物流效率的改善；同时，我的感觉：未来物流模式的变化，可能将会改变企业的营销模式。商流与物流的分离将会成为一种变化的趋势；特别是面对当前B端、C端平台的发展，订单效率、交付效率是两大核心。